声明

声     明

尊敬的各位朋友，各位客户，各位经销商：

首先，感谢你们长期以来对我公司的支持与厚爱。

近段时间用户反映多起关于我公司凸轮轴（材质：球墨铸铁）早期磨损或单个凸轮顶点（即桃尖）磨损的情况，对此公司根据可能导致发动机凸轮轴顶点磨损，挺杆接触面磨损原因的分析，组织攻关小组，进行技术咨询，测验各原因，反复分析Zui相侔的原因，采用排除法，删除不可能的原因。同时，我们对退回的产品作了详尽的理化分析，淬火硬度，抗拉试验，表面光洁度等全部项目的检测，符合技术标准要求。后又将市场上多个厂家的钢制挺杆和冷激挺杆淬火硬度检测，发现每组挺杆里有2-3只或全部的淬火硬度和表面粗糙物体的材质，加工的几何尺寸和凸轮轴与挺杆的接触压力这三个方面。理论上，接触面运动轨迹不规则，表面光洁度不够，就会出现运动阻力，运动一段时间，磨损就会恶化。

从磨损的原理来分析，导致凸轮轴顶点与挺杆接触面早期磨损面早期磨损不正常有以下几个因素：

1，      挺杆的底面硬度超差，偏高容易磨损凸轮，偏低自身不耐磨，降低寿命；

2，      挺杆工作旋转不均匀，加剧底面磨损，挺杆的底面跳动超差，工作不平稳，易产生噪声，并加剧凸轮与挺杆的磨损；

3，      挺杆球面不符（甚至不是球面），会造成与凸轮凸尖角不符，加大接触面，加剧磨损，降低寿命，并造成推杆，摇臂工作不平稳；

4，      挺杆的内球面不符（甚至不是球面）会造成与凸轮凸尖角不符，加大接触面并使挺杆工作时不旋转或不均匀旋转；

5，      挺杆球面粗糙度差，易产生表面擦伤，引起凸轮轴的凸尖磨损。

6，      挺杆与凸轮轴中心的偏心距不符合技术要求。

7，      挺杆底面与凸轮轴的桃尖表面硬度不匹配。硬度值超出技术要求（hrc58-65之间）

8，      发动机润滑油清洁度差，或无机油压力，或缺润滑油，或润滑油内有金属屑等杂质；

9，      气门弹簧力大大超出技术要求，超出挺柱底面和凸轮轴的表面接触应力值；

10，  配气系统其他零件卡死。

经试验认证，在完全保证凸轮轴加工技术标准的条件下，非正常凸轮轴顶点的磨损与凸轮轴自身没任何关系，如用户有异议，可通过相关机构部门检验鉴定，检验鉴定必须将凸轮轴和与之使用的挺杆体同时进行，否则我公司不予认可。自2010年6月1日起有关我公司凸轮轴单个凸轮桃尖磨损的情况我公司将不予任何方式的处理，如此类情况的产品退回必须保证将与之配套使用的挺杆体一并返回，否则我公司将不予接收。

另附：《汽车发动机凸轮轴技术条件qc/t544-2000》《汽车发动机气门挺杆技术条件qc/t521-1999》。请贵司售后人员及时和客户沟通，以便造成不必要的损失。